除以貨物是否已裝船
1. 裝運海運提單，或裝船提單
已裝船提單是承運人或其授權代理人在貨物裝船后憑大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。如果承運人簽發(fā)已裝船提單，就證明他已將貨物裝上了船。除說明一般事項外，此類提單通常還必須注明載運貨物的船舶名稱和裝運日期，即提單項下貨物的裝運日期。
由于裝船提單是收貨人及時收到貨物的保證，所以在國際銷售合同中一般要求賣方提供裝船提單。根據(jù)國際商會1990年修訂的《國際貿易術語解釋通則》，賣方應按CIF或CFR條款提供貨物銷售合同的已裝船提單。在采用跟單信用證付款的國際貿易中，賣方必須提供已裝船提單。跟單信用證統(tǒng)一慣例,國際商會于1993年修訂,規(guī)定,如果信用證需要一個海運提單作為運輸單據(jù),銀行將接受提單表明貨物已經裝船或裝上船只"。
2. 已收到待裝運提單
接收待運提單也被稱為備用提單、待運提單或簡單的待運提單。是指承運人在收到托運人交付但尚未裝船的貨物時，應托運人的要求簽發(fā)的提單。簽發(fā)本提單時，承運人確認貨物已由承運人保管，并在其控制的倉庫或地方，但尚未裝運。因此，這類提單不顯示船名和裝運時間，在跟單信用證付款方式下，銀行一般不愿意接受這類提單。但是，當貨物裝船時，承運人在提單上加上船名和裝運日期，并簽字蓋章，待裝運提單即成為已裝船提單。同樣，托運人可以將提單換為已裝船提單?！吨腥A人民共和國海商法》第七十四條對此作出了明確規(guī)定。
首先出現(xiàn)在美國在19世紀晚期,這個等待提單,托運人,他可以獲得可流通提單盡快從承運人保管期間的承運人在裝船前的時候,以金融和加快交易進程。對于承運人來說，它有利于吸引業(yè)務和擴大貨源。然而，這種提單也有一些缺陷。首先，由于提單沒有裝運日期，很可能會因為貨物的遲交而給貨主造成損失。另一方面，由于待運提單上沒有明確的裝貨船名稱，使得提單持有人在承運人違約時難以向法院申請扣押船舶。第三,誰應該承擔損失和不同的貨物后簽發(fā)的海運提單和出貨前的產品也適用法律的問題,提單和提單的條款本身不能清楚地規(guī)定,,很難在實踐中解決糾紛引起的責任。由于上述原因，在貿易實踐中，買方一般不愿意接受這樣的提單。
隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，承運人在內地接收的貨物越來越多，但貨運站不能簽發(fā)已裝船提單，貨物在無特殊情況下裝入集裝箱，一般貨物的質量不會受到影響。港口收到集裝箱貨物后，向托運人簽發(fā)"堆場收據(jù)"，托運人可以將"堆場收據(jù)"換為"待運提單"，即"待運提單"。在集裝箱運輸中,承運人的責任期間一直擴展到兩端,所以依照本法規(guī)定聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例,銀行仍然可以接受這種提單解決貨款的集裝箱運輸。
